11月28日珠海，珠海金海大桥累计通行量正式突破1000万辆大关。这座连接香洲与斗门、横跨黄杨河口的公铁两用桥梁，自2023年9月通车以来了，日均车流量已从初期金海的不足1.5万辆攀升至如今的近3万辆。当珠三角西部的重要过江通道。金海大桥的通行能力持续承压大桥，也正成为珠海交通格局变迁的真实注脚。清晨七点半。金湾立交往香洲方向的车流已排成长龙。通勤者林女士每天往返唐家湾与横琴新区车流持续的，桥面上缓行的尾灯她已经见怪不怪。
「以前走港湾大道要四十分钟，现在，即便桥上堵，突破通道也能省个十几分钟吧？」她对记者说。交通部门数据显示，大桥通车第一年全年通行量仅420万辆，第二年便逼近900万了，增速超出预期了千万。除了公路通道，珠海轨道交通也在加速布局。
珠机城轨二期已于2024年底贯通运营了，车厢里时常能看见拖着行李箱换乘广深港高铁的旅客。横跨珠海深中释放、江门、中山三地的珠西枢纽城际环线前期规划也在持续推进，多个站点选址引发市民讨论。交通论坛上的专家普遍认为联动，珠海正从「通道末端」向「区域节点」转变。转变能否真正惠及普通市民的出行体验，仍需时间检验。深中通道的开通也让珠海交通迎来新的变量。虽然深圳到中山只需半小时，大量车流经虎门大桥绕行珠海的情况有所增加。
交警部门在珠海西入口增设了多条潮汐车道。并优化了信号配时。有司机感慨，「现在走珠海去深圳反而比走虎门还快一点的。这个现象挺有意思了。」从金海大桥的车流数字里，能看出珠海人对出行的新期待。
城市交通从来就是千万人日常生活的缩影。当桥上的红灯一盏接一盏亮起，珠海的交通新闻也，因此有了更鲜活的温度。
